Сайлентблоки из полиуретана

SPRINTER80 › Blog › Ответы на часто задеваемые вопросы по поводу полиуретановых сайлентблоков-втулок «Без Люфтов» . Карты на стол !

Всем Доброго Времени Суток !
ДЛЯ» ОСОБО ОДАРЕННЫХ» — ЭТО НЕ КОММЕРЧЕСКИЙ ПРОЕКТ. Я И МОЙ КОЛЛЕГА ДЕЛАЕМ САЛЕНБЛОКИ ДЛЯ СВОИХ( ЛИЧНЫХ) МАШИН — МЫ ПРОВОДИМ ТЕСТ-ДРАЙВ ПОЛИУРИТАНА ( В РЕЖИМЕ РЕАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ ) ТАК КАК В СЕТИ ИНТЕРНЕТ НЕТ НИ ОДНОГО ОТЧЕТА С ТАКОЙ ОБЬЕКТИВНОЙ ОЦЕНКОЙ !

Последнее время уж очень часто стали появляться комментарии негативного характера, из за того что люди не желают вдаться в подробности и прочесть отчёты полностью ! А читают между строк, и это печально ! =((

Для тех кто внимательно читает и следит за нашими отчётами, данная тема думаю будет не интересна . Данный отчёт, если его конечно можно так назвать, создан ответить на часто задаваемые вопросы, сразу и в одном месте .

1. Зачем так часто делаются отчёты по износу полиуретана ?!

— Отчёты по износу сайлентов- втулок в подрамнике и т.д., делаются для отчётности, что бы показать наглядно … Да и что бы нам было видно, в правильном ли мы идём направлении .

2. По поводу ноу-хау ?!

— Что касаемо сальйлентов — втулок в подрамник, в самом первом отчёте было написано : что чертёж был найден на одном из форумов . И как тот же человек из форума, мы с Андреем их сами и сделали, но уже с качественным полиуретаном … В отчёте про это было написано — www.drive2.ru/l/8737953/ ( Просто надо внимательно читать отчёты, а не между строк) .

— А вот что касаемо сайлентов в рычаги, тут уже наша идея, точнее сказать мы объединил идеи : нескольких компаний … И в итоге получили вот эти сайленты — втулки для рычагов и не только для рычагов . Но об этом уже в одном из наших следующих отчётов.

3. По поводу цвета ?!

— Да, многие компании делают цветовое отличие, для понимания жесткости изделия. Но так же, очень много компаний не делают цветовые отличия.
К примеру :
Рowerflex — Их фирменный цвет синий и фиолетовый.
Точка опоры — . Их фирменный цвет жёлтый, и т.д.

— Так же это касается той фирмы где мы берем полиуретан( для своего тест -драйва), их фирменный цвет оранжевый . Но, в один из периодов у них не было их фирменного оранжевого цвета, вот по этому и была небольшая партия другого цвета . Но это ни как не влияет на заданные характеристики изделия . Все сертификаты и паспорт качества на полиуретан у нас есть. ( Просто надо внимательно читать отчёты, а не между строк).

4. Возможен ли износ полиуретановых сайлентблоков — втулок в подрамнике ?!

— Если полиуретан-материал не качественный, то износ — деформация будет . Он может даже попросту лопнуть, вот по этому мы используем качественный полиуретан . Об этом было подробно рассказано в одном из первых отчётов — www.drive2.ru/l/8737953/ ( Просто надо внимательно читать отчёты, а не между строк) .

5. Зажат ли подрамник и остались ли амортизационные свойства ?!

— Да по сути так оно и есть, подрамник за счёт наших сайлентов-втулок просто зажат. Но амортизационные свойства остались, за счёт подбора жесткости. Естественно меньше чем на штатных, но тем не менее она есть .

6. Спор дорого — не дорого ?!

Считаем не уместным . Мы прекрасно понимаем что они не дешёвые( материл мы специально выбирали для себя качественный — чтобы потом не было обвинений что тест драйв не обьективный), но снизить цену для себя не можем( мы же для себя их делаем), она в основном зависит от покупки-изготовления полиуретана . А перейти на другой полиуретан, не видим смысла, мы не готовы жертвовать для себя качеством .

7. Полиуретан обрабатывается на токарном станке и оставляет такие следы ?!

— В одном из последних отчётов было написало : Видоизменения — Чуток доработали сайленты-втулки для рычагов, теперь это их окончательная форма… Сайлентблоки-втулки для рычагов, после пробега в 1000 км. мы дорабатывали по месту, в ручную при помощи наждачной бумаги. Вот по этой причине они имеют такой внешний вид, в дальнейшем такого естественно не будет .

— И это говорит не плохом коэффициенте на истирание . В отчёте про это было написано — www.drive2.ru/l/9503952/ ( Просто надо внимательно читать отчёты, а не между строк).

8. Марка полиуретана ?!

— Скажем так, это не коммерческая тайна( если поднапрячься и потратить пол-годика, на изучение свойств и материалов это и вы сами поймете куда какой нужно ставить полеуритан ) . Мы простые гаражные кулибины, но с надеждой и целеустремлённостью к чему то большему .
— Но где то год назад, по этому вопросу уже создавался опрос . Выбор полиуретана — www.drive2.ru/c/2241287/

9. Нужно ли скручивание в сайлентах — втулках для рычагов из полиуретана ?!

— По этому поводу можно спорить до бесконечности . Как вы понимаете мы придерживаемся позиции : Скручивание не нужно. Другое дело, что для резинового сб отслоение втулки это верная смерть, а качественному полиуретану не почём, тот мрет от попадания песка между втулкой и телом . И тут уже напрямую всё зависит от технологии и качества полиуретана.

— Так же по этой теме наш коллега бочкавод создал замечательную тему в сообществ :

DRIVE2 Audi 80 Club — www.drive2.ru/communities/4035225266123974980/ , вот она : Нужно ли нам скручивание?;) — www.drive2.ru/c/2946049/ . Там и можно — нужно это обсудить, что бы раз и навсегда закрыть эту тему !

10. Для чего это всё нужно было делать, если это уже есть в продаже ?!

Опять таки, в одном из самых первых отчётов ( www.drive2.ru/l/8737953/ ) было про это рассказано, а именно :

— Отслужив всего 6 месяцев ( 5т.км.) умерли задние сайлентблоки ( Meyle ) подрамника . Почему я ставлю Meyle, спросите вы ?! Да потому, что ( задние саленты подрамника ): на Audi 80 (В4) не купить других достойных фирм, а оригинал стоит 1шт.- 6000 руб .
Ещё есть вариант ставить, так называемые усиленные, те которые шли на более тяжёлые двигатели, но и там небольшое разнообразие в хороших фирмах . А оригинал стоит тоже заоблочно. Вот по этому и приходится ставить Meyle . =((

— Передние сайлентблоки ( Lemforder ) подрамника ещё живы, но я их как правило меняю сразу вместе с задними, что бы два раза не снимать подрамник . Да и Lemforder, на самом деле уже не тот. Как правило передних салентблоков тоже хватает не на долго всего на 8-10 т.км. А оригинал стоит тоже заоблочно .=((

Мои Коллеги выходят из этого положения несколько путями :

1. Очень популярный среди моих Коллег : это выточенные из алюминия сайлентблоки подрамника . Но это это не мой вариант !
Почему не мой?! Буду краток по этому поводу : Бочка это не спорт кар, Немцы не зря резину туда ставили !

2. Ещё один вариант : вставляют вместо штатных салентов втулки рессор от УАЗа Патриот или же от Волги из полиуретана, совместив их с серцевиной штатных салентов, или же вытачивают серцевину из металла у токарей. Вариант пусть и колхозный, но всё же вариант. Но зная как у нас любят на всём экономить, неизвестно на какой полиуретан можно наткнуться.

3. Третий вариант : это изготовление салентблоков подрамника на заказ из полиуретана . Но и тут не всё так просто.К примеру у нас в Питере есть конторы которые это могут сделать.Они, конечно дают на них гарантию — всё дела, но цена 1шт. — от 2000 до 2500 руб. А так как все фирмы молодые, то проверить сколько подобные саленты отходят на самом деле, пока по понятной причине не возможно .

Но все эти три варианта имеют место быть, просто каждый выбирает своё !

Вот по этой причине и было принято решение изготовить самим. Ну а дальше вы в курсе… В отчёте про это было написано — www.drive2.ru/l/8737953/ ( Просто надо внимательно читать отчёты, а не между строк).

И в итоге получили вот эти сайленты — втулки для рычагов и не только для рычагов . Но об этом уже в одном из наших следующих отчётов.

Вот на все часто задеваемые вопросы мы и ответили . Если ещё появятся на подобии, то мы с удовольствием на них ответим, и они будут добавлятся сюда…

Полиуретановые сайлентблоки

Во время эксплуатации легкового автомобиля, иногда возникают проблемы в передней подвеске транспортного средства. Это сказывается на комфорте водителя и пассажиров во время поездок, ускоряется износ шин, других узлов, агрегатов автомобиля. Одной из запчастей, которая подлежит периодической замене в передней подвеске, является сайлентблок.

Что такое сайлентблоки?
Что за материал полиуретан?
Несколько слов о свойствах этого материала
Технические показатели
Назначение сайлентблоков и почему они выходят из строя
Какие сайлентблоки лучше резиновые или полиуретановые
Стоит ли ставить полиуретановые сайлентблоки?
Плюсы и минусы полиуретановых сайлентблоков

Что такое сайлентблоки?

Эта деталь представляет собой шарнир, который состоит из двух металлических втулок, пространство между ними заполнено резиной. Есть модели сайлентблоков, у которых отсутствует внешняя металлическая оболочка. Этот шарнир соединяет между собой детали подвески. При движении автомобиля по дороге в деталях подвески возникают колебания, которые гасятся резиновыми вставками сайлентблоков. Такие шарниры устанавливают на переднюю и заднюю подвески транспортных средств.

Кроме этого с их помощью выполняют крепление коробки передач к кузову автомобиля. Также с их помощью устанавливают амортизаторы. Деталь на первый взгляд кажется простой, но от неё зависит управляемость машины, комфортность поездок, безопасность водителя и пассажиров. Упругая вставка этого узла может быть изготовлена из резины или полиуретана. Нагрузка на эти детали при движении автомобиля большая, поэтому за их состоянием необходим контроль при выполнении технического обслуживания.

Что за материал полиуретан?

Многие специалисты с большой уверенностью заявляют о том, что полиуретан является материалом с большим будущим. Он может успешно работать не только в обычных условиях, ему совсем нестрашны экстремальные условия.

Несколько слов о свойствах этого материала

В основе полиуретана используют два различных вида сырья. Для его изготовления берут синтетические материалы полиол, изоцианат. Он входит в группу полиэфир-полиолов, а это значит, что его техническая характеристика целиком зависит от его молекулярной структуры. Полиуретан наделён высокой упругостью, что позволяет при растяжении, изгибе, других видах деформации, возвращаться в исходное состояние. Получить такие свойства ему помогли различные добавки. Материал может находиться в разном состоянии:

Вязкая жидкость.
Мягкая резина.
Твердый пластик.

Эластичность материала также может иметь состояние от очень низкого до высокого. Полиуретан не меняет своего состояния от воздействия низких или высоких температур. Ему не страшны механические воздействия. Материалу не страшно воздействие химических растворов, технических жидкостей, моторного масла, ультрафиолетового излучения. Его используют при изготовлении летательных аппаратов, строительстве различных объектов, изготовлении гидравлических систем.

Технические показатели

Великолепные технические данные этого материала сделали его приемлемым для использования его во многих отраслях промышленности, где характеристики применяемого изделия должны быть стойкими к износу, иметь хорошую сопротивляемость, способность работать в агрессивной среде, стойкость при работе в условиях низких или высоких температур в зоне использования или агрессивной среде.

плотность материала находится в пределах 30–300 кг/м 3 ;
показатели твердости (шкала Щора А, Д) равны 50–98 единиц. Материал можно использовать для узлов с высокими механическими нагрузками;
интервал рабочих температур находится в зоне от ‑60 0 С до +80 0 С. В некоторых случаях при кратковременном использовании температура может быть до 140 0 С;
предел прочности может достигать предел в 50 Мпа;
хороший диэлектрик;
малая плотность материала делает его массу значительно ниже против аналогов из другого материала;
высокая стойкость к воздействию озона;
имеется возможность программирования коэффициента трения.

Нельзя отметить наличие некоторых недостатков. К ним относят:

Не пропускает воздух, что исключает его использование для обувной промышленности.
Вспененные детали усаживаются, сложно нанести рисунок высокой четкости.
При длительном нахождении в зоне низких температур становится хрупким, слишком твердым.
Плохо сопротивляется при скручивании.
Практически невозможно вторично переработать изделия из полиуретана.

Назначение сайлентблоков и почему они выходят из строя

Шарнир, сочетающий в себе резиновую вставку и одну или две металлические обоймы, представляет собой сайлентблок. На автомобилях его устанавливают для гашения осевых, радиальных, карданных и иных колебаний. Этим обеспечивается высокая подвижность в узлах передней или задней подвески, этим компенсируются возникающие колебания или вибрация. В зависимости от вида подвески, где установлен этот узел, он может иметь две или только одну внутреннюю металлические обоймы.

Производители гарантируют пробег сайлентблоков примерно 100 000 тыс. км. Реально срок службы может быть несколько меньше, он зависит от многих факторов:

Условия эксплуатации.
Степень загруженности подвески автомобиля.
Работа в условиях низких температур с резким переходом в зону высоких.
Возможный контакт с агрессивными химическими реагентами.
Повреждения от механического воздействия.

Ускоряет процесс износа нарушение герметичности узла, что способствует проникновению влаги, грязи, химических элементов после обработки дорожного покрытия. Изменения в худшую сторону работы сайлентблоков подвески после этого проявятся в скором времени. Вода при низких температурах начинает расширяться, разрывать резину. Также ускоряются процесс коррозии на металлических втулках узлов. О том, что приближается срок замены проблемных деталей сообщают такие симптомы:

Появление ранее не слышимых стуков.
Изменяется в худшую сторону управляемость автомобиля.
Шины изнашиваются неравномерно.
Появление вибрации в салоне машины.

При появлении даже одного из перечисленных признаков, владельцу транспортного средства следует обратить внимание на состояние узлов подвески, в том числе сайлентблоков.

Какие сайлентблоки лучше резиновые или полиуретановые

Некоторое время назад вопрос выбора видов сайлентблоков у владельцев автомобилей не возникал вовсе. Промышленность предлагала всего один тип этих узлов, упругим элементом которых является резина. Именно эта часть детали наиболее часто выходит из строя. Ведущие производители автомобильных запчастей ведут постоянный поиск материалов для замены резины в узлах подвески на более качественные и долговечные. Одним из таких материалов является полиуретан.

Большинство автолюбителей предпочитают использовать привычные, используемые длительное время изделия с уже хорошо зарекомендовавшей себя резиной. Торговые сети предлагают их в большом количестве от разных производителей. Практически все автомобили, которые сходят с конвейера, имеют сайлентблоки с резиновым упругим элементом. Водители с большим опытом использования машины предпочитают изделия именно с резиной в изделии.

Появление всего нового всегда принимается с опаской, недоверием, это в полной мере относится и к автомобильной промышленности. Появление полиуретана в качестве упругого элемента в деталях подвески транспортных средств в среде автолюбителей встречено с некоторым недоверием. В различных источниках можно встретить как положительные, так и отрицательные высказывания водителей об новых изделиях. Чтобы остановить свой выбор на том или ином типе изделия, следует учитывать регион использования транспортного средства.

Известны случаи, когда застывший от низкой температуры полиуретан проворачивался в металлических втулках. С резиновым упругим элементом таких фактов не замечено. Также специалисты отмечают, что полиуретан не подходит для подвески, у которой рычаги имеют большой ход. В таком случае эластичности материала может оказаться недостаточно для поворота на большой угол, подвеска начнет скрипеть.

Стоит ли ставить полиуретановые сайлентблоки?

Такой вопрос возникает при замене изношенных деталей подвески. Однозначно сказать «да» или «нет» не так просто. Привлекает автовладельцев высокая износостойкость полиуретана, пугает стоимость, которая выше против изделий с резиновым упругим элементом сайлентблоков. Далее, на выбор типа узла подвески влияет регион эксплуатации машины, условия вождения, состояние дорог, тип автомобиля. Полиуретан для разных водителей может оказать разное впечатление. Одному владельцу машины он придется впору, так как подвеска станет жестче, управление машиной проще, появится стабильность при вхождении в повороты.

Другим водителям нравится более мягкая подвеска, высокая комфортность при длительных поездках, даже в условиях дорожного полотна не совсем высокого качества. Если автомобиль эксплуатируется в районах с низкими температурами в зимнее время, предпочтение следует отдавать изделиям с резиновым упругим элементом в сайлентблоке. Если владелец желает значительно повысить ресурс ходовой части, свой выбор он должен остановить на изделиях из полиуретана.

Плюсы и минусы полиуретановых сайлентблоков

Прежде чем остановить свой выбор на том или ином типе сайлентблоков (с резиновым или полиуретановым упругим элементом) следует самым внимательным образом изучить техническую характеристику изделий, отзывы специалистов, водителей. Полиуретан в изделиях узлов подвески имеет свои достоинства и недостатки. К плюсам можно отнести такие факты:

При использовании полиуретана подвеска становится более жесткой, точнее, движение машины становится более устойчивым.
Срок службы полиуретана значительно больше даже качественной резины.
Полиуретан не боится воздействия агрессивной химической среды, моторного масла, технических жидкостей.

На этом достоинства заканчиваются. К недостаткам относят следующее:

Высокая жесткость снижает комфортность поездок.
В условиях низких температур замечены случаи, когда растрескивался полиуретан.
Металлические втулки быстрее изнашиваются в процессе эксплуатации автомобиля.
Замечены случаи, когда материал отслаивался от металлических втулок.

Учитывая это, водитель должен остановить свой выбор на том или ином типе сайлентблоков.

Автослесарь с большой любовью к работе. Буду делиться своими соображениями и опытом в вопросе ремонта ходовой автомобиля. Знаю о сайлентблоках всё! Если у вас остались вопросы, после прочтения материала или возможно я что-то упустил, не поленитесь, оставьте в комментарии и я дополню информацию!